让贵州交通上了大台阶

————我系教授研制的机制砂高性能混凝土广泛用于重大工程

“同济大学蒋正武教授研制的机制砂高性能混凝土，让贵州的交通上了大台阶， 发生了翻天覆地的变化” 贵州省交通厅有关负责人如是说。

据悉，在贵州省“ 县县通高速公路” 建设工程近年完成的67 个高速公路项目、5 0 9 8 公里高速公路中， 材料学院蒋正武团队研发的产品总用量超过1 8 0 0 万方， 产生了巨大的经济和社会效益。

众所周知，贵州地处内陆， 鲜有黄沙，有的只是石灰岩、页岩等， 因此要修路、要筑坝， 只有从广西、湖南等地远距离运输砂料， 路途远、成本高， 常常勒住了工程建设的“ 脖子” 。“ 该省交通厅测算，远距离运输导致每立方混凝土造价增加2 0 0 - 3 0 0元” ， 蒋正武介绍， 我们在二十世纪初便开始机制砂高性能混凝土系列关键技术攻关， 随着贵州实施交通大发展战略，迫切需要新技术支撑， 我们在贵州高速公路集团有限公司及交通部“ 材料节约和循环利用” 科技示范专项等支持下， 顺利推广机制砂高性能混凝土技术。采访获悉， 几年里，伴随着贵州高速公路的建设， 蒋正武团队的研究从机制砂高强度系列混凝土， 发展到机制砂自密实系列混凝土、机制砂特种系列混凝土，“ 像自密实混凝土， 针对重大工程钢管拱灌注需求，我们专门制作了一段大型有机透明玻璃钢管， 用户看着看着，不一会儿管子就密密实实地满了”，蒋正武说：“ 用这种混凝土浇筑大型钢管拱、桥墩就太容易了！ ”

使用机制砂替代河砂在国内外已成为混凝土行业趋势。十几年来，蒋正武团队攻克了机制砂高性能混凝土系列关键技术， 其中包括C 5 0 - C 1 0 0（ C 表示混凝土的强度等级） 高强度机制砂高性能混凝土技术； 机制砂自密实系列混凝土技术， 包括普通机制砂自密实混凝土技术、机制砂片石自密实混凝土技术、机制砂钢管拱自密实混凝土技术；特种机制砂高性能混凝土技术，包括机制砂水下抗分散混凝土技术、机制砂超高泵送混凝土技术、机制砂大体积混凝土技术、机制砂抗扰动混凝土技术、机制砂高耐腐蚀混凝土技术。目前， 已出版专著2 部， 编写标准2 部，已获国家发明专利1 0多项、发表E I 论文1 0 多篇。

“最让人欣慰的还是在崇山峻岭的贵州建起许多世界级桥梁” ， 蒋正武介绍， 目前机制砂高性能混凝土不但广泛用于“ 县县通高速公路”建设，还成功应用于世界第一高桥北盘江大桥（ 毕都） 、山区第一座千米级钢桁梁悬索桥坝陵河大桥、世界最大跨径钢桁梁斜拉桥鸭池河大桥、全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥清水河大桥、世界桥梁最高墩赫章大桥、世界最大跨径全钢筋混凝土桥梁北盘江大桥（水盘） 等一大批世界级重大工程。

“贵瓮高速公路关键性控制工程— 清水河大桥实现全幅贯通， 贵阳至瓮安的车程随即由3 个多小时缩短至1 小时。据介绍， 贵瓮高速项目共有3 个控制性工程， 分别是建中隧道、老鹰山大桥、清水河大桥。清水河大桥作为最后一个控制性工程昨日完工， 而且是提前了一年半工期顺利建成。”人民网记者2 0 1 5 年1 2 月1 9 日报道。此桥位于崇山峻岭、激水深涧之中， 为何能“ 提前一年半” 贯通， 就是得益于蒋正武的自密实混凝土技术， 桩基、索塔浇筑， 混凝土一进去自动就灌密、压实成形， 常规需要四五年才能建成的大桥，这里只用了2 8 个月。清水河大桥是世界山区第二大跨径钢桁梁悬索桥。类似的工程还有毕都高速北盘江特大桥， 高度为5 6 5米的世界第一高桥， 其索塔浇筑就是这项技术。最神奇的当属毕都高速总溪河特大桥了， 钢管飞架两山间， 混凝土怎么灌装？蒋正武团队的微膨胀自密实混凝土解决了灌注问题， 往钢管拱中部里面倒， 实现一次泵送填充密实， 解决了传统施工工艺往往难以密实的难题。“ 使用这项技术， 建设工期常常缩短一半以上， 所以在山区这类桥梁后来就广泛普及了。” 蒋正武介绍，后来我们又发明了用高扬程泵输送机制混凝土技术， 坝陵河特大桥、赫章特大桥（ 建成的世界梁桥最高墩， 1 9 5 米）采用了这项技术， 还有目前正在建设的世界第一高墩平塘大桥（ 3 2 8 米） 也采用了此项技术。

采访获悉，由于蒋正武团队的研究成果在贵州公路交通中的广泛应用， 让高原山区的贵州成为名副其实的桥梁大省。世界高桥前1 0 0 座中，8 0 多座在中国（ 其中4 0 多座在贵州） ；《中国高速公路建设实录》中收录了1 0 0 座特大峡谷桥， 其中5 1 座在贵州。这项技术还帮助贵州境内的道安高速、盘兴高速成为“绿色公路” 示范路， 毕都高速成为“ 安全保障科技”示范路； 先后获得国家技术发明二等奖、中国公路学会科技进步二等奖等。